서울 버스 141

1. 노선 정보2. 개요3. 역사4. 특징

4.1. 일평균 승차인원

5. 연계 철도역

1. 노선 정보 [편집]

파일:서울특별시 휘장_White.svg 서울특별시 간선버스 141번
[ 지도 노선도 보기 ] 파일:서울 141 노선도.png
기점		서울특별시 도봉구 도봉동(도봉산입구)	종점		서울특별시 서초구 염곡동(능인선원)
종점 행	첫차	04:00	기점 행	첫차	05:15
	막차	22:40		막차	00:03
평일배차		5~11분	주말배차		5~12분
운수사명		아진교통	인가대수		40대(예비 2대)[1]
노선		도봉산입구 - 서울북부지방법원검찰청.도봉역.성황당 - 방학역 - 쌍문역 - 수유역.강북구청 - 미아역 - 미아사거리역 - 종암경찰서 - 고려대역.고대앞사거리 - 경동시장 - 동대문구청·용두역 - 마장축산물시장 - 성동구청.왕십리역 - 서울숲 - 성수대교 - 도산공원.호림아트센터 - 강남YMCA - KT강남지사 - 강남세브란스병원 - 매봉터널 - 현대아파트·경남아파트 - 도곡교회.인바디빌딩 - 능인선원 - 도로교통공단서울지부.KOTRA

아진교통에서 운행하는 간선버스 노선으로, 왕복 운행거리는 54.1km다.전체 정류장 목록

2017년 12월 1일부터 평일/토요일/공휴일 전일에 걸쳐 인가 운행소요시간이 늘어나고 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 감축되었다. 이에 따라 1일 총 운행횟수가 평일/공휴일의 경우 각각 6회씩, 토요일의 경우 7회 감회되었다. 다만 이로 인한 배차간격 변화는 미미할 것으로 보인다. 관련 공문

2018년 10월 15일부터 평일의 인가 운행소요시간이 또 늘어나면서 평일의 1일 총 운행횟수가 또 4회 감회되었다. 단, 이번에도 실질적인 배차간격 변화는 미미할 것으로 예상된다.관련 공문

2019년 10월 1일을 기해 정상운행차량 1대가 단축운행차량으로 전환되고, 그에 따라 평일의 1일 총 운행횟수가 2회 감회되었다. 다만 이번 운행계통 변경에 의한 배차간격 변동 수준은 미미할 것으로 예상된다.관련 공문

2021년 2월 1일을 기해 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 평일의 경우는 증편되고, 토요일/공휴일의 경우는 감축되었다. 이에 따라 1일 총 운행횟수가 평일의 경우엔 1회 증회되고, 토요일/공휴일의 경우 각각 9회/7회씩 감회되었다. 다만 이번 운행계통 변경에 의한 최소/최대 배차간격의 변동은 없을 예정이다.관련 공문

도봉산입구삼거리부터 구룡터널사거리까지 51번 서울특별시도를 따라 100% 직진만 하는 노선이다. 꺾는 위치는 도봉산역입구삼거리, 구룡터널사거리 뿐.~~서울판 99번~~

구룡터널사거리부터 성수대교까지 언주로를 처음부터 끝까지 책임지는 노선이다. 그러나 언주로 수요는 많지 않다. 애초에 지하철역들이 언주로를 빗겨간 위치에 소재해서, 언주로 쪽 정류소에서 전철로 환승하려면 꽤 걸어가야 한다. 애초에 왕십리역 이남엔 직접연계 역이 없다.

도봉로에서는 중앙버스전용차로를 이용하여 나름 빨리 갈 수 있지만 그 이남 구간인 고산자로, 언주로, 양재대로는 버스전용차로가 없다보니 출퇴근시간대나 주말은 물론 차가 조금만 많아져도 헬게이트가 자주 열린다. 강남세브란스병원 앞 매봉터널은 길이가 짧음에도 통과에 10분 이상도 걸린다. 성수대교남단 역시 상습 정체구간. 또한 경동시장 사거리는 너무 신호가 짧아서 늘 헬게이트다. 주말에는 도봉산 등산객이 많아 장시간동안 서서 가야하는 불상사가 생길 수도 있으니 이용에 참고하자.

회차지점인 도로교통공단 서울지부 근처에 여러 대가 줄지어 쉬고 있어 회차 직후의 배차간격은 10분 정도로 상당히 넓다. 하지만 언주로 중간 지점이 지나면 간격은 줄어든다.

도봉로 구간에서 도봉소방서, 방학사거리 정류장은 중앙차로가 아닌 가로변 버스정류장에 정차한다. 당초 도봉로 중앙차로는, 개통과 함께 기존 신도봉시장 가로변 정류장은 폐쇄되고 신도봉사거리 다음이 도봉소방서가 되면서 정류소간 간격이 너무 멀었었다. 버스 이용 불편에 따라 이 노선을 가로변 차로로 빼주었던 것. 이후 신도봉시장 중앙 정류장이 신설되었음에도 지금까지 기존 방식을 유지 중이다.

경유하는 대학이 고려대 한 곳뿐이라, 저녁에 염곡동 방향으로 이 버스를 타고 가는 학생이 있다면 대부분 고대생이다. 서늘한 계절에는 같은 버스 안에서 고잠 입은 학생 여러 명을 볼 수 있다.

매봉터널을 지나는 유일한 노선이라 개포 쪽이나 매봉역에선 이 버스를 타는게 여러 모로 편하다. 매봉터널이 공기가 정말 안 좋은데다 가끔 터널 안에서 담배피시는 아재들과 풀페달 밟는 자전거들 때문에 걷기엔 상당히 불편하고, 위험하다.

2012년 7월부터 CNG 하이브리드 차량인 현대 블루시티 1대를 출고해 이 노선에서 운행하고 있다(서울74사 6517). 서울 간선버스 최초 블루시티 차량이자, 전국 1호 블루시티 차량이다.

파일:서울특별시 휘장_White.svg 서울특별시 간선버스 141번
연도	일평균 승차량	전년대비 변동폭
2013년	22,574명	-
2014년	21,936명	▽ 639
2015년	21,634명	▽ 302
2016년	20,723명	▽ 911
2017년	20,336명	▽ 387
2018년	18,913명	▽ 1,423
2019년	18,624명	▽ 289
2020년	15,063명	▽ 3,561
※ 하차 인원 미포함

출처: 티머니 교통통계(2013~2014년), 서울 열린데이터 광장(2015년~)
개포주공1단지의 재건축 영향이 있었는지 하락세가 지속되는 중에 2018년에는 1423명의 승하차량 감소가 발생했다. 개포래미안포레스트가 입주한다면 하락세는 둔화되겠지만 개포주공1단지 재건축이 끝나는 2024년까지는 하락세가 지속될 가능성도 있다.

[1] 토요일 33대 / 공휴일 28대 운행[A] ^2.1 ^2.2 ^2.3 ^2.4 ^2.5 성동구청 하차